東京都環境科学研究所

自動車環境対策の総合的な取組に関する研究（2024-2026年度）

令和8年度外部研究評価委員会　継続研究の中間・事前評価

研究テーマ
自動車環境対策の総合的な取組に関する研究【継続】
研究期間 令和6～8年度
研究目的 新型自動車（次世代自動車等を含む。）の排出ガス実態を把握するとともに、自動車排出ガス規制強化の実効性の評価を行う。
・規制物質の排出低減効果の検証、排出係数算定の基礎データの収集
・VOC、N₂O等の未規制物質の排出実態の把握 ・排出ガス低減技術の評価
・過去の排出ガス規制から現行の排出ガス規制への規制の継続性と実効性の評価（大型車）
・次世代自動車等の低排出ガス、燃費（電費）性能等の評価（小型車）
研究内容
  • 使用過程車（最新排出ガス規制適合車・次世代自動車等）を調査対象車両とし、自動車排出ガス計測施設を用いて法定モード（大型車JE05/WHVC、小型車JC08）、東京都実走行パターン等の各種モード（オフサイクル等を含む。）による排出ガス（NOx、PM等規制成分の他VOC、N₂O等の未規制成分を含む。）等の測定・分析を行い、排出ガス等の実態を把握する。また、排出ガス計測は、大型車においては過去の排出ガス規制から現行の平成28年排出ガス規制への規制の継続性と実効性についての評価を行う。加えて、ZEVやHV等次世代車の低排出ガス・燃費（電費）性能等の評価を行う。なお、大型車の評価については、今般の排出ガス低減技術の特性を踏まえ、シャシダイナモメータ上での試験に加え、必要に応じて実路上での試験も実施し評価を行う。
中間評価 Ａ：優れている　　　　４
Ｂ：普通　　　　　　　２
Ｃ：やや劣っている　　
Ｄ：劣っている　　　　
評価コメント及び対応
  • 継続した研究は重要です。細街路で冬場にSCR触媒の温度が150℃程度まで下がるのは意外でしたが、重要な知見と思います。
  • 【質問】シャシダイナモによる試験は、触媒が温まっている状態のため、実測調査とは結果が異なる。NOx排出調査は、触媒の温度と密接に関わるため、信号などで一時停止した後のリスタートの際の排出が最も多い。その検討はしているのか。
  • 【回答】同一車両でのシャシダイナモ試験及び実路走行試験の比較から、触媒温度とNOx排出量の関係について解析を進めています。現在はシャシダイナモ試験の実走行モード（走行時間約20分）を基準とした解析であるため、今後は交差点等での発進イベントを抽出して、よりミクロなスケールでの解析も検討していきたいと考えています。
  • これは、車ごとの技術の向上の研究と理解しました。一方で、バスの運転手さんが足りなくてバスが走らないように、社会的な要因も効いてきます。
  • 実施されている内容は非常に重要で、都環研として重要な取り組みと認識していますが、本来ならメーカーが取り組むべき内容も含んでおり、研究としての目的や位置づけを明確にしておく必要があると思います。また、蓄積されたデータがどのように活用されているかも示されると、研究としての意義もより明確になると思います。
  • 実走行データが充実することで、アイドリング状態からの影響など、シャシダイナモ試験では得られない情報が確認できている点は意義があると思われる。触媒温度によってNOx除去率が変化する点について、要因分析を進めてもらいたい。
  • 尿素SCR搭載車のアンモニアスリップやN₂Oなどの排出挙動の把握により、大気環境対策につながると期待します。
事前評価 Ａ：優れている　　　　４
Ｂ：普通　　　　　　　２
Ｃ：やや劣っている　　
Ｄ：劣っている　　　　
評価コメント及び対応
  • 継続してデータを蓄積し、成果を公開してください。
  • 今後はリスタート時のNOx排出を丁寧に把握してほしい。また、アンモニアの他、できたらSOxやSPMについても評価してほしい。
  • データ不足の対象のデータを取得する計画で、時宜に合っている。
  • 【質問】自動車の性能はどの程度均一なのですか。
  • 【回答】小型車では、法定モードの規制成分（CO、NOx、炭化水素）の排出量は認証基準値を大きく下回っています。車種間では平均値に対して2～3倍のばらつきがありますが、一定の性能を維持できていると考えられます。大型車では最新規制車（平成28年規制）のNOx排出量は概ね基準値を下回り、平均値と最大値の差で最大2倍程度でした。しかし東京都が設定した東京都実走行モードでは平均値と最大値の差が5倍程度となり、車種間のNOx排出量のばらつきが大きくなる傾向にあります。
  • 東京都実走行パターンのように東京都の現実に合った測定をして下さい。
  • 研究的な要素をもちつつも業務的な内容と思いますので、排出実態を把握することで、東京都における大気環境政策、自動車交通政策にどのような影響を及ぼすのか、明確にして頂き、最終的な研究の目標を定めて頂くことが大切ではないかと思います。
  • 研究成果をどのように活用しているのか（行政やメーカーへのフィードバックを含む）も説明して頂くと、研究としての重要性がより明確になると思います。
  • NH₃濃度については、車載型FTIRによる検出が可能となったので、季節性の特徴など今後の進展に期待が持てます。
  • HV・EV・FCVが普及することによる大気汚染負荷への影響についても検討してほしいと思います。
  • 大気汚染物質だけでなく、日本の二酸化炭素（CO₂）総排出量において16.5％（2024年度）を占める自動車のCO₂排出量のデータを取得される計画は、地球温暖化対策を検討するためにも大変重要であると考えます。
  • 来年度以降も、適切な車種の走行モードと排ガスの関係を分析し、対策につなげていただきたいと考えます。